本文摘要：5月9日，交通运输部的组织草拟的《收费公路管理条例(修正案印发稿)》正在公开发表印发，意见搜集累计日期为6月7日。其中规定：装载生动农产品运输车辆等可免交通行费;通行费收支等信息应该按规定向社会发布，这一条例的实行毫无疑问将对整个物流也产生大力的推展起到。

5月9日，交通运输部的组织草拟的《收费公路管理条例(修正案印发稿)》正在公开发表印发，意见搜集累计日期为6月7日。其中规定：装载生动农产品运输车辆等可免交通行费;通行费收支等信息应该按规定向社会发布，这一条例的实行毫无疑问将对整个物流也产生大力的推展起到。

收费公路政策曾促成中国交通建设进步式发展,但某种程度给中国人带给了全球**多的收费路段和**的物流成本;1988年之前，我国还没高速公路，而到2010年我国高速公路已约7.4万公里，美国花上了40年时间建设，我国要用了一半的时间，为了迎合改革开放，大商品市场的带给，我国的公路基础建设在这20年里经常出现了翻天覆地的变化，我国的市场经济以求蓬勃发展，然而随着互联网和电子商务的发展，人工成本的减少，物流早已沦为企业的第三利润源，我国**物流成本的宝座俨然沦为我国经济高速发展的拦路虎，道路法制改革势在必行。我国中小企业较为弱势，在现有的物流环境之下，它的利润无法确保，若是合法经营，它的压力就较为大，就不会经常出现经营艰难，弄不好就不能非法经营，弄虚作假，它的产品质量就无法确保,如此之后构成了恶性循环，就越处罚就越违规，不违规，无以盈利。为了企业存活失灵、回头小路、回头夜路广泛经常出现，物流配送环境更进一步好转，物流成本高造成物流发展畸形、迟缓早已严重影响了电子商务的发展。物流成本高主要是由于不存在加剧的油价、多环节收费罚款、入城仓储费用低。

目前新的石油定价机制早已实施，石油价格紧随世界石油价位，石油的囤集、投机现象显著增加，另一方面，各大电商、物流企业修建物流园，政府给与了相当大反对，新的物流方案也在逐步提高**一公里的仓储环境。然而公路多环节收费罚款仍然悬而未决，牵涉到很多的利益团体是其根本原因，既得利益者不不愿退出这里面的可观利益，政府的制度性收费他们也不愿退出，这个问题政府必需要从整体体制和战略上解决问题，也就是要从多行业的整体发展和运营公里/小时、减负，减低各种开销应从，公里/小时就是物流提升速度，只有把开销减低了才需要公里/小时。物流业是经济运行的血脉，一个运营流畅、**便利的物流系统是国民经济的身体健康运营必要条件。

公路如何辟、收费站如何另设，做信息公开发表，让民众的知情权、表达权、监督权获得充份而有效地的确保，保证缴纳的费用仅有用作还贷而不得挪作他用，并遵循法规对收费有效期的容许，许多收费站就不会不复存在，就可以在相当大程度上避免贪收费、乱收费的情况，如此我国物流产业终将转入一个新的时代。

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