本文摘要：对物流行业来说，有个仍然不存在的痛点就是“最后一公里”。主要是两方面，一是人员成本高，租车员常常遇上和用户时间不完全一致、以及上丢下扔件等问题，二是一些安全隐患，比如假冒租车员骗门口等。 因此，如何解决问题最后一公里，是一个大家都注目的问题。有一个方案是智能租车柜，但这个作法的盈利模式或许仍然不是过于悲观。 很多做到智能租车柜的模式是，和快递公司分为。 但这个必须大量的单量才能盈利。昨天去专访了一家公司，叫一号柜，采行了另一种方式。 他们的模式是，将流量向电商导流。

对物流行业来说，有个仍然不存在的痛点就是“最后一公里”。主要是两方面，一是人员成本高，租车员常常遇上和用户时间不完全一致、以及上丢下扔件等问题，二是一些安全隐患，比如假冒租车员骗门口等。

　　因此，如何解决问题最后一公里，是一个大家都注目的问题。有一个方案是智能租车柜，但这个作法的盈利模式或许仍然不是过于悲观。　　很多做到智能租车柜的模式是，和快递公司分为。

但这个必须大量的单量才能盈利。昨天去专访了一家公司，叫一号柜，采行了另一种方式。

　　他们的模式是，将流量向电商导流。以开立租车为基础，通过样品发给、产品体验，向电商导流。据一号柜CEO赵忠义讲解，这部分不会产生三个收益来源。

一是本身厂商会缴纳发给酬劳；二是样品被发给后用户不会在手机堆调查表，厂商也不会买走；三是这个推广会产生百分之十几的购买率，电商会给与分为。　　所以说道，马云感叹挑养活了不少人啊。　　赵忠义回应，目前在一二三线城市都有网点布局，主要是社区、CBD等地方。不过，为了很快扩展，他采行了直营+加盟的方式，目前二者占到比各一半，不过按照规划，未来加盟的占比不会更大一些。

　　合作方方面，主要是一些生产厂商、销售商和小型电商。著名电商继续没终端。　　不过在考拉君显然，这个盈利模式风险性并不较低。

首先，菜鸟开立网点本身早已符合了一部分开立市场需求。其次，如果智能柜无法向菜鸟开立点一样，必要终端淘宝系统，可以让用户必要勾选的话，整个交流过程也并不省事。三是，样品发给向电商导流一事，目前还不成熟期，本身样品柜获取的样品受限，而且用户即使出售，也很有可能更加偏向通过更加著名、可信度更高的电商渠道。　　据一位对物流行业较为熟知的朋友说道，做到智能租车柜的企业，目前还没做到的较为顺利的。

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